Για να είμαι ειλικρινής, σχεδόν κάθε μοτοσυκλέτα που μπορείτε να αγοράσετε αυτή τη στιγμή είναι πολύ καλή. Αλλά η οικογένεια δεν είναι χωρίς το μαύρο πρόβατό της και στη σημερινή ανασκόπηση θα ικανοποιήσουμε την περιέργειά σας για τα ποδήλατα που μας απογοήτευσαν λίγο στις δοκιμές μας. Η ομάδα μας των MONSTERS έψαξε τη μνήμη και ψάρεψε πληροφορίες για τα ποδήλατα, στα οποία ήμασταν πρόθυμοι να οδηγήσουμε, αλλά μετά από μια στενή γνωριμία, τα ζυγωματικά τους ενώθηκαν σαν από ξινίλες. Ορίστε, με τη σειρά.
10. Suzuki Katana 600 (δεκαετίες 1990 / 2000)
Από τις πρώτες μου μοτοσυκλέτες. Η πιο δυνατή ανάμνησή του είναι ότι ήταν αργός και βαρύς. Δεν είναι η καλύτερη απόδοση για ένα sportbike, πρέπει να συμφωνήσετε. Είναι μάλιστα καλό που εκείνη την εποχή ήξερα ακόμα ελάχιστα για τις μοτοσυκλέτες. Μόνο όταν ανέβηκα στο Yamaha FZR600 του φίλου μου κατάλαβα τι ήταν πραγματικά το Suzuki Katana 600. Ήταν αξιόπιστο ως μέσο μεταφοράς, αλλά ως σπορ ποδήλατο έχασε το σημάδι. Για να είμαι δίκαιος, μιλάω για τα μοντέλα γνωστά ως GSX600F από τη δεκαετία του 1990 και τις αρχές της δεκαετίας του 2000, όχι για τα αυθεντικά Katanas σχεδιασμένα από τον Hans Moot. Ήταν πραγματικά υπέροχα!
9. Ducati Multistrada 1100
Ο ανώτερος συντάκτης αλλαγής ("αλλαγή πάνας!" Τα παιδιά προτείνουν), ο Τομ Ρόντερικ, δεν ενδιαφέρεται πολύ για το στυλ και την εμφάνιση, αλλά ακόμη και αυτός, συμμετέχοντας σε μια αρκετά πολυσύχναστη χορωδία, δεν μπορούσε να αγνοήσει τη σχεδίαση αυτής της μοτοσυκλέτας, που δημιουργήθηκε από τον Pierre Terblanche. . Τα ακριβή λόγια του Τομ: «Ίσως αυτή να είναι η πιο άσχημη Ducati ποτέ».
Αυτό το παράξενο ποδήλατο, που μοιάζει με έντομο στα λεπτά πόδια, είναι το πάνω παρμπρίζ που κροταλίζει μαζί με το τιμόνι... Αλλά, όπως πολύ σωστά σημείωσε ο Duke, όταν ανέβηκες στη μοτοσυκλέτα, δεν βλέπεις πια πόσο άσχημο είναι. Ήταν κάπως συμβιβασμένο με την εμφάνισή του ότι το Multistrada 1100 ήταν μια άνετη και φανταστικά λειτουργική μοτοσυκλέτα και απλά καταβρόχθιζε χιλιόμετρα δρόμου με απίστευτη δύναμη. Αλλά στο τέλος του ταξιδιού, πρέπει ακόμα να κατέβεις από τη μοτοσυκλέτα, και λίγοι θα πουν ότι είναι ένα όμορφο πράγμα που αξίζει να δεις. Όσον αφορά την κλασική ομορφιά, η πρώτη γενιά Multistrada έχει χάσει το σημάδι.
8. Kawasaki ZX-10R (2006)
Ο Duke πρότεινε το Kawasaki ZX-10R ως μια απογοητευτική μοτοσυκλέτα. Ανάθεμά το! Τι θα μπορούσαν να έχουν κάνει οι «πράσινοι» με ένα άγριο ποδήλατο λίτρων για να στεναχωρήσουν τον Kevin Duke;
Kevin: "Αυτό το ZX ένιωθε πολύ μεγάλο και εξαιρετικά βαρύ, ειδικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο ήταν η ελαφρύτερη και πιο εύκαμπτη μοτοσυκλέτα 1000cc της εποχής του. που φαίνεται σαν ένα βήμα πίσω."
7. Suzuki GSX-R600 (1992)
Ο Τομ είναι ήδη εκεί με την υποψηφιότητά του: Κυκλοφορία Suzuki GSX-R600 1992. Περιέγραψε αυτό το jikser με τόσο δυσνόητες λέξεις που δεν είναι τυπωμένες σε ένα αξιοπρεπές site όπως το MO μας. Από όλο το τιμόνι, μόνο η λέξη "παχύσαρκος" δεν σβήνεται από τον εταιρικό λογοκριτή. Αυτή η ολισθηρή έκδοση ήταν καρφωμένη γύρω από το αξιέπαινο superbike GSX-R750. Το Option-600 αποδείχθηκε όχι μόνο πιο αργό από τον παλαιότερο, σκληρό αδερφό του, αλλά και πολύ πιο βαρύ. Αποτυχία σε όλες τις θέσεις.
6. Bimota Vdue
Αν ψάχνετε για το τέλειο παράδειγμα μιας μοτοσικλέτας που υποτίθεται ότι ήταν cool αλλά αποδείχτηκε πλήρης αποτυχία, ο Burns και ο Duke συμφωνούν με το Bimota Vdue. Η πρώτη και μοναδική προσπάθεια της εταιρείας να φτιάξει κινητήρα δικής της σχεδίασης. Διατυπώσαμε δύο σημεία, μια πραγματική συνταγή για έναν μεγάλο θρίαμβο: 1) όγκο εργασίας 500 cc. 2) δίχρονος.
Και αντί για νίκη - πλήρης κατάρρευση. Όταν ο Burns και ο Duke έκαναν περιοδεία στο Vdue το 1997, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου ήταν τρομερό, και ανεξάρτητα από το πώς τσιμπήσεις την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, το γκάζι συμπεριφέρθηκε εντελώς απρόβλεπτα. Ήταν τόσο κακό που ο Μπερνς έκανε μόνο μερικούς γύρους και είπε ότι είχε χορτάσει. Ο Ντιουκ συνέχισε να επιμένει, αλλά το ποδήλατο αρνιόταν πεισματικά να οδηγήσει κανονικά.
Στην πραγματικότητα, η Bimota δεν μπόρεσε ποτέ να αντιμετωπίσει προβλήματα κινητήρα, ηλεκτρικές βλάβες και άλλα, γεγονός που οδήγησε τελικά στην προσωρινή πτώχευση αυτής της μικρής ιταλικής εταιρείας. Αργότερα έλυσαν το πρόβλημα με τα ποδήλατα πίστας, αλλά δεν εγκρίθηκαν για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Απορρίφθηκε λόγω κακών στοιχείων, το Vdue ήταν ένα βάναυσο μάθημα για τη Bimota να τηρεί αυτό που είναι ισχυρό και να κατασκευάζει ποδήλατα από κινητήρες εκτός ραφιού.
5. Suzuki Marauder
Εάν ένα κρουαζιερόπλοιο είναι καλό για ... εμ ... κρουαζιέρες, τότε υποτίθεται ότι μπορείτε να ταξιδέψετε σε αυτό με σχετική άνεση. Αναγνωρίζεται ότι το Suzuki Marauder είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Φαίνεται ότι θα έπρεπε να είναι μια καλή μοτοσυκλέτα: ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, ένας δίχρονος κινητήρας V 800cc, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ένα αναποδογυρισμένο εξωτερικό. Αλλά η σκληρή πραγματικότητα είναι ότι η σφαίρα πήγε για γάλα. Ο Evans Blastfield πρότεινε να προστεθεί ο Marauder στη λίστα, επειδή τον μισεί. Σύμφωνα με τον ίδιο, «Η σέλα είναι τοποθετημένη ακριβώς κάτω από την ουρά». Η ομάδα μας, επίσης, δεν ήταν πολύ χαρούμενη όταν δοκίμασαν τη μοτοσυκλέτα το 1997, λέγοντας ότι σε λιγότερο από πέντε λεπτά αρχίζει να τσαντίζεται. Για να κάνουμε τα πράγματα χειρότερα, πάνω από μια απαίσια σέλα, αυτό το Suzuki έχει αποκρουστικό καρμπυρατέρ και κακή εργονομία.
Ζητούμε συγγνώμη από τους οπαδούς της Suzuki που κατέστρεψαν τρία ποδήλατα σε αυτήν την κριτική. Αλλά έχουμε ήδη τελειώσει με αυτή τη μάρκα.
4. Honda Pacific Coast 800
Φτωχή, φτωχή ακτή του Ειρηνικού. Αν τις τελευταίες δύο δεκαετίες υπήρξε ποτέ μια μοτοσυκλέτα εξίσου αξιαγάπητη και μισητή, αυτή είναι η PC 800. Αυτή η μοτοσυκλέτα, η οποία μπορεί εύκολα να μεταφέρει παντοπωλεία μιας εβδομάδας για μια μικρή οικογένεια (όλο το πίσω μέρος είναι ένα βαρύ πορτμπαγκάζ) , η ομάδα MO με το παρατσούκλι "η μοτοσυκλέτα -βαν". Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν κομπλιμέντο ή προσβολή. Εξαρτάται από τη στάση σου. Προσωπικά, μου αρέσουν οι «στρατηγοί».
Δεν μπορώ ακόμα να αρνηθώ ότι το PC 800 είναι ένα άσχημο ποδήλατο. Μπορείς να στρίβεις το στόμα σου περιφρονητικά όταν τον κοιτάς. Δεν είναι ό,τι πιο αρρενωπό, αλλά αυτό είναι το τίμημα που πληρώνεις για την απόλυτη πρακτικότητά του. Σύμφωνα με τον Tom, "Το PC 800 ήταν ένα πραγματικό μάξι σκούτερ όταν δεν υπήρχε κάτι τέτοιο. Αλλά περιμένετε ένα λεπτό... το να είναι η Ακτή του Ειρηνικού μάξι σκούτερ είναι ντροπή για το BMW C650 Sport, το οποίο είναι απλώς άσεμνα ανώτερο από το PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Συγχωρέστε με τους Ducatists, αλλά ο Streetfighter (γνωστός και ως SF), κατά τη γνώμη μου, είχε πολλές προϋποθέσεις για να είναι άξιος, αλλά δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Ήμουν δύσπιστος όταν η Ducati αποφάσισε να χωρίσει ένα μόνο τμήμα της γυμνής μοτοσυκλέτας της, κάτι που έδωσε το αερόψυκτο Monster και το υγρόψυκτο Streetfighter. Είμαι λάτρης της σειράς Monster, το στυλ SF δεν με ελκύει καθόλου. Ο Monster είναι όμορφος και εθιστικός, και ο Streetfighter δείχνει «μπουκωμένος», σαν να είναι από το Fight Club. Κι όμως, αν ήθελες τη μέγιστη ισχύ από μια γυμνή μοτοσυκλέτα Ducati, ήταν η SF με τον τερατώδες κινητήρα των 1098 κυβικών που της έδωσε αυτό που ήθελε.
Με αυτόν τον κινητήρα, το ποδήλατο έσκιζε ανεξέλεγκτα στην ευθεία, αλλά όταν οδηγούσε σε χαμηλές ταχύτητες συμπεριφερόταν νευρικά, βρυχήθηκε και συσπάστηκε. υπήρχε ανισορροπία μεταξύ του πλαισίου και της ανάρτησης του βασικού μοντέλου (η έκδοση 848 ήταν πολύ καλύτερα ισορροπημένη). Μόλις απομάκρυνες το βλέμμα από τον άγριο κινητήρα του, σε υποδέχτηκε ένας δύσκαμπτος και μπλοκαρισμένος στεγνός συμπλέκτης, μια ψηλή σέλα, ένα εξαιρετικά ενοχλητικό σύστημα εξάτμισης που έκανε τη δεξιά φτέρνα να βγαίνει αδέξια.
Φαίνεται ότι δεν είμαι ο μόνος που απογοήτευσε το Streetfighter καθώς η Ducati σταμάτησε την παραγωγή της σειράς SF και επέστρεψε τους μεγάλους κινητήρες στο Monster.
2. Confederate America GT
Πρέπει να αποτίσουμε σεβασμό στις μάρκες μικρών εταιρειών όπως η Confederate Motors για τις προσπάθειές τους και μόνο, και στην περίπτωση της Confederate, οι προσπάθειές του είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία των cruiser (αν μπορείτε να τις πείτε έτσι). Ωστόσο, αυτές οι μάρκες υποφέρουν επίσης από αυξανόμενους πόνους όπως όλοι οι άλλοι, και στην περίπτωση του Confederate America GT, υπήρχαν ορισμένες ελλείψεις.
Ο λάτρης των καταδρομικών μας Brasfield αγόρασε ένα America GT και, ενώ το ποδήλατο τράβηξε την προσοχή όλων, τα ρούχα του Bransfield κατανάλωναν 4 λίτρα βενζίνης κατά την οδήγηση.Λόγω της κακής στεγανοποίησης του ρεζερβουάρ καυσίμου, αντί για 22 λίτρα βενζίνης, μπορούσαν να χυθούν μόνο 18 λίτρα, διαφορετικά εκτοξεύτηκε. Επιπλέον, υπήρχε σοβαρό πρόβλημα με τον ανεφοδιασμό και ένας τρομερός κραδασμός, όλα αυτά μαζί ήταν εντελώς αποθαρρυντικά. Ωστόσο, το America GT φαίνεται υπέροχο και αναπληρώνει πολλά. Τουλάχιστον για λίγο.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
Όταν μιλάμε για μάρκες μικρών εταιρειών, δεν μπορούμε να ξεχάσουμε το Cleveland CycleWerks. Αυτή η μικρή επιχείρηση έχει κερδίσει τον σεβασμό για τις καλοσχεδιασμένες και προσιτές μοτοσυκλέτες της. Εάν είστε σε χαμηλό προϋπολογισμό αλλά θέλετε ακόμα ένα νέο ποδήλατο με χαρακτήρα, τότε το Cleveland Cyclewerks αξίζει να το δείτε. Πάρτε για παράδειγμα το Tha Heist. Πιστεύουμε ότι φαίνεται καλό για hardtail. Η τιμή του ήταν 3.200$ το 2012 και μάλιστα είχε 12μηνη εγγύηση.
Το πιθανότερο είναι να το χρειαστείτε, γιατί στο σύντομο χρονικό διάστημα της επικοινωνίας μας με τον Tha Heist εμφανίστηκαν κάποια συμπτώματα. Το πίσω φως και ένα από τα πλαϊνά σκαλοπάτια δονούνταν στα πρώτα 50 χιλιόμετρα. Όλα μπήκαν στη θέση τους αφού σφίξαμε τα μπουλόνια. Αλλά αυτό που έμεινε ήταν ένα επίμονο μπροστινό πιρούνι, αμφίβολος χειρισμός, διαρροή λαδιού από μια αερόψυκτη κινεζική εταιρεία Lifan και γενική έλλειψη ποιότητας σε σύγκριση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές.
Σας συμβουλεύουμε να δείτε:
Δείτε το βίντεο για τις χειρότερες μοτοσυκλέτες που έχει συναντήσει ο συγγραφέας. Τι ποδήλατο έχεις;
