Coupe, sport, ελαφρύ. Η BMW έχει τοποθετήσει το σήμα CSL μόνο σε δύο οχήματα στην ιστορία της: το 3.0 CSL, τον ήρωα αναγνώρισης με το παρατσούκλι Batmobile και αυτή την πολύ λεπτεπίλεπτα σχεδιασμένη ειδική έκδοση E46 BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2003. Όλα τα εύσημα στη M Division, Indeed. Έχει σίγουρα σήμα κατατεθέν για τα γράμματα και θα μπορούσε να τα είχε βάλει σε πολλά από τα πρόσφατα προϊόντα του - όπως το τελευταίο M2 CS - αλλά ξέρει ξεκάθαρα ότι το L στο τέλος πρέπει να κερδίσει.
Αυτό το M3 σίγουρα το έκανε. Ήταν επάνω110 κιλά ελαφρύτερο από το τυπικό M3 της εποχής , που είναι πολύ, αν αναλογιστούμε ότι υπάρχουν δύο ακόμη καθίσματα στην πλάτη. Η διατροφή του ήταν πολύ πιο λεπτή και προσεκτική από το να πετάει απλώς επιπλέον κομμάτια στον κάδο, αν και η BMW θα σας αφήσει να χάσετε το στερεοφωνικό και τον κλιματισμό, αν το θέλετε.
Οροφή από ανθρακονήματα. Είναι πλέον βασικό ακόμη και των δύο τόνων M8 Gran Coupe, αλλά η M3 CSL ήταν η πρώτη. Άλλοι τομείς - ο πίσω διαχύτης, η μπροστινή φούστα και τα εσωτερικά πάνελ - χρησιμοποιούσαν σύνθετα υλικά που προέρχονται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενώ η κουκούλα ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο και το πίσω παράθυρο από πιο λεπτό γυαλί.
Νομίζεις ότι είναι βαρετό; Υπάρχει επίσης ένα airbox από ανθρακονήματα συνδεδεμένο με τον κινητήρα, το οποίο ρίχνει ακόμη περισσότερα γραμμάρια και3,0 λίτρα ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας έκανε έναν νέο θόρυβο εισαγωγής. Η BMW σκόρπισε επίσης τα έκκεντρα και τις βαλβίδες για να απελευθερώσει άλλους 17 ίππους, το CSL κορυφώθηκε στα355 HP και370 Nm.
Το πακέτο, το οποίο με απόβαρο 1385 κιλά και επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 0,3 δευτερόλεπτα λιγότερο - 4,9 δευτερόλεπτα. Η ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα της Μ3 στα 250 χλμ./ώρα παρέμεινε...εκτός αν ερχόσασταν στον εκθεσιακό χώρο με άδεια αγώνα, οπότε θα την είχαν ωθήσει στα 280 χλμ./ώρα στη VW όταν αγόραζαν ένα Golf R.
Αλλά τίποτα από τα παραπάνω δεν είναι το κύριο θέμα της συζήτησης για το CSL. Κάθεται ανάμεσα στα δύο μπάκετ καθίσματα μπροστά - έναν κοντό, κυλινδρικό μοχλό που αλλάζει όπισθεν, ουδέτερη και πρώτη ταχύτητα. Το M Division εγκατέλειψε το τυπικό μηχανικό κιβώτιο M3 και το αντικατέστησε με ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο μονού συμπλέκτη που άλλαζε… ταχύτητες… μάλλον… αργά.
Σαν μια σταγόνα στο πρόσωπο ενός σούπερ μόντελ, πήρε την προσοχή πολλών ανθρώπων μακριά από όλα τα άλλα υπέροχα πράγματα που μπορούσε να κάνει η CSL. Η ταχύτητα με την οποία έχουν εξελιχθεί τα κιβώτια ταχυτήτων με κουπιά από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 έχει επιδεινώσει το πόσο σκληρές και απρόθυμες μπορεί να είναι οι αλλαγές. Τι θα συμβεί όμως αν επιστρέψουμε στο M3 CSL και σε αυτή τη μετάδοση δύο δεκαετίες αργότερα;
Στο δρόμο
Λοιπόν, φαίνεται ακόμα πιο συναρπαστικό από ποτέ. Τα υπέροχα κράματά του απέχουν περισσότερο από το κανονικό M3 (καλύτερα για χειρισμό), με πιο αρνητική κλίση να τα πιέζει σφιχτά πάνω σε αυτά τα εξαίσια τόξα. Έπειτα, υπάρχει ένα μόνο φινιστρίνι στον μπροστινό προφυλακτήρα που επιτρέπει στον κινητήρα να καταπιεί λίγο περισσότερο αέρα και μια πιο κυρτή αεροτομή στο πίσω μέρος. Είναι ένα εκπληκτικό θέαμα και μια BMW το έχει διατηρήσει απλό, προσφέροντας μόνο γκρι ή μαύρο ως επιλογές.
Δεδομένης της φήμης του CSL - λοιπόν, της φήμης της μετάδοσής του - σχεδόν μπείτε στον πειρασμό να το αφήσετε έτσι. Ένα υπέροχο αντικείμενο που δεν θέλετε να λερωθεί ενώ οδηγείτε. Λοιπόν, αυτό θα ήταν κατάφωρη ντροπή. Επειδή ακόμη και κάποιες ελαφρώς διστακτικές αλλαγές ταχυτήτων δεν μπορούν να καταστρέψουν το γεγονός ότι αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα M.
Με την έγκαιρη ρύθμιση του δεξιού σας ποδιού - μια ελαφριά συμπαθητική άνοδος όταν ανεβάζετε ταχύτητα ή μια απότομη απότομη άνοδος των στροφών όταν κατεβάζετε ταχύτητα - δεν είναι πραγματικά τόσο σκληρό όσο πιστεύουν οι φανατικοί της καταστροφής. Το κόλπο είναι να αποδεχτείτε ότι δεν θα είναι μεταξένιο απαλό και να επιταχύνετε δραματικά τη διαδικασία. Κοιτάξτε, εκτός από τις carbon οροφές, η CSL έχει κάνει αλλαγές και στο στυλ οδήγησης M. Έτσι, εκτός από το κουμπί Sport για να αυξήσετε την απόκριση στο γκάζι, μπορείτε να αυξήσετε την απόκριση του κιβωτίου σε πέντε επίπεδα ώθησης. Ίσως λίγο περιττό, αλλά θέλετε να είναι τουλάχιστον "3". Εμπιστευσου μας.
Αυτό το πράγμα εξακολουθεί να αλλάζει γρήγορα και δεν μπορείτε να το σπρώξετε πολύ μακριά από τις έξι ταχύτητες στο δρόμο. Το οποίο, δεδομένου του τελευταίου ξέφρενου άλματος στις 8000 σ.α.λ., είναι κρίμα. Ήταν ένα αυτοκίνητο λιγότερο από 8 λεπτά στο Nordschleife πριν υπάρξει κάτι που ονομαζόταν "YouTube" για να δημοσιεύσει ένα βίντεο επί του σκάφους. Ο χρόνος γύρου των 7 λεπτών και 50 δευτερολέπτων είναι ταχύτερος από το τελευταίο Mk8 VW Golf R, το οποίο έχει σχεδόν την ίδια ισχύ με το CSL και έχει ιδιόμορφα 4WD και δύσκολα διαφορικά.
Αυτό οφείλεται στο ότι το M3πετυχαίνει την ταχύτητά του χάρη σε ένα παλιομοδίτικο πράγμα που ονομάζεται ευκινησία . Είναι ελαφρύ και ευκίνητο σε αίσθηση και απόκριση, και το λεπτό τιμόνι του με επένδυση Alcantara είναι μια ευχάριστη χρήση με τον ανόητο στυλιζαρισμένο δείκτη ώρας 12 (που θα βρείτε στο M2 CS) που ευτυχώς λείπει. Όλα εδώ λειτουργούν πάνω από τη μορφή, όσο όμορφα κι αν είναι.
Έχετε απόλυτη πίστη σε ό,τι κάνει αυτό το αυτοκίνητο, αν και με τεράστιους τροχούς 19 ιντσών δεν οδηγεί με τη συγκλονιστική ευελιξία που κάνουν ορισμένα ρετρό κομμάτια όταν το επισκέπτονται ξανά. Το CSL εξακολουθεί να είναι ένα τεταμένο, εστιασμένο θέμα, αλλά ακόμη πιο οδυνηρό - και συναρπαστικό - γι 'αυτόν. Μην κοιτάτε απλά - μπείτε μέσα και οδηγήστε. Γιατί όσο περισσότερο βάζεις σε αυτό, τόσο περισσότερα παίρνεις. Αυτό ισχύει για το ελαττωματικό διαδοχικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων καθώς και για το υπέροχο αυτοκίνητο στο οποίο κάθεται.
Από μέσα
Είναι πραγματικά η λειτουργία πάνω από τη φόρμα εδώ, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη πόσο ντυμένα είναι τα πάντα σε βελούδινη αλκαντάρα ή γυαλιστερό άνθρακα, μπορεί να είναι συγκλονιστικό. Ήταν το 2003—τα πράγματα μόλις που έφτασαν στα supercars, πόσο μάλλον στη λίστα επιλογών των προσθιοκίνητων hatchback.
Αυτές οι πόρτες χωρίς πλαίσιο εκπέμπουν μια αληθινή ατμόσφαιρα αγωνιστικού αυτοκινήτου και όταν τις κλείσετε ξαφνικά συνειδητοποιείτε ότι βρίσκεστε σε ένα σχετικά σκληρό περιβάλλον. Υπάρχει πολύ γκρι εκεί μέσα, που τονίζεται μόνο από τις τρίχρωμες ραφές M στον τροχό και το φωτιζόμενο επάνω τεταρτημόριο του στροφόμετρου, το οποίο κινεί ενεργά την κόκκινη γραμμή καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται. Ένα άλλο χαρακτηριστικό που υιοθετήθηκε από δεκάδες οχήματα από την εισαγωγή του CSL.
Ενώ υπάρχει μια πλήρης γκάμα διακοπτών ηλεκτρικών παραθύρων - ακόμη και για το πίσω παράθυρο - υπάρχει μια απλότητα εδώ που αισθάνεται πολύ πιο αυθεντική από τις εκδόσεις CS M2 ή M4, η τελευταία ουσιαστικά αφαιρεί τα υποβραχιόνια και αντικαθιστά τις λαβές των θυρών με καμβά. ρίγες. Η BMW πιθανότατα θα ξεφύγει δίνοντάς της ένα σήμα CS, αλλά έβαλε μια γραμμή σε αυτό. Το αγαπάμε.
Ωστόσο, παρά την έλλειψη χρώματος, τα bucket καθίσματα φαίνονται φανταστικά, αγκαλιάστε σφιχτά τα αγαπημένα σας μπράτσα ενώ είναι ένας πραγματικός παλιός πόνος στο κάτω μέρος για να προχωρήσετε μπροστά για να αφήσετε τους ανθρώπους στην πλάτη. Βλέπετε, το κάθισμα είναι μονοκόμματο - δεν λυγίζει στο ισχίο, αφήνοντας ελάχιστο χώρο στους ανθρώπους να γλιστρήσουν στα πίσω καθίσματα.
Είναι σαν το CSL να μην θέλει τα περιττά κιλά επί του σκάφους, σαν να το διευθύνουν οι bouncers που πραγματικά δεν θέλουν να αφήσουν τα λευκά σας αθλητικά παπούτσια να πάρουν παγωτό στο νυχτερινό τους κέντρο. Όσοι θα επιστρέψουν θα βρουν το αυτοκίνητο εξίσου ιδιαίτερο και άνετο με ένα κανονικό κουπέ της Σειράς 3, αν και ίσως λίγο πιο δυνατά δεδομένου ότι το τζάμι πίσω από τα κεφάλια τους δεν είναι τόσο παχύ όσο συνήθως.
Τελικές σκέψεις
Το καλύτερο αυτοκίνητο Μ; Είναι εκεί, παρά το διαβόητο ελάττωμά του.Όλα τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα έχουν ένα ιδιόμορφο παρασκήνιο ή ένα τσακ στην πανοπλία τους που κάνει την ιδιοκτησία, το τρέξιμο και την οδήγηση λίγο πιο διασκεδαστική. Όσο περισσότερη προσπάθεια καταβάλλετε, τόσο περισσότερη διασκέδαση θα διασκεδάσετε...
Αυτό είναι το τέλειο ταίρι για την BMW M3 CSL. Κρατήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματη λειτουργία και κατευθύνετε το σαν ένα σύγχρονο M4 με χειριστήρια ταχυτήτων και θα γρυλίσετε με τις απότομες αλλαγές του. Κάντε λίγη προσπάθεια - όπως η γρήγορη οδήγηση μιας M3 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - και όχι μόνο θα διορθώσετε ορισμένες από τις ελλείψεις του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά θα αυξήσετε και το μέγεθος του χαμόγελου σας.
Με ένα εργοστασιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα θα κερδίσει 10 πόντους. Κάθε άλλη πτυχή του πλαισίου και του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι τόσο μα τόσο εξαιρετική. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό είναι ένα πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο λόγω του ασυνήθιστου συστήματος μετάδοσης κίνησης. Και απλά κοιτάξτε πού βρισκόμαστε τώρα με αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων. Όπως και με την εκτεταμένη επένδυση άνθρακα, η M3 CSL ήταν πρωτοπόρος στον κόσμο των αυτοκινήτων επιδόσεων, έχοντας αυτά τα πράγματα πριν γίνουν ο κανόνας. Είναι εντελώς ατελές και μας αρέσει. Λεκέδες και όλα.
