ΑνS-class είναι το αυτοκίνητο που ορίζει τη Mercedes-Benz ως προμηθευτή πολύ έξυπνων, ασφαλών και εκλεπτυσμένων αυτοκινήτων πολυτελείας, η E-Class είναι ο τυχερός μικρός αδερφός που έρχεται λίγο μετά και αποκτά τα περισσότερα —αν όχι όλα— από την S-Class». τεχνάσματα και παιχνίδια.σε μικρότερη και φθηνότερη συσκευασία.
Είναι μεγαλύτερο από την C-Class, πιο ευθύ και επιχειρηματικό από το CLS με ανοιχτό λαιμό και τίποτα δεν είναι πιο μοντέρνο από τον ξάδερφό του εκτός δρόμου, το GLE. Η E-Class είναι εδώ για να αντιμετωπίσει τις BMW Σειρά 5, Jaguar XF και Volvo S90 στην Ευρώπη, καθώς και Cadillac, Lexus, Infiniti και Genesis σε πιο ηλιόλουστα μέρη του κόσμου. Αυτό είναι λοιπόν ένα πολύ σημαντικό μηχάνημα. Οι παγκόσμιες πωλήσεις του τρέχοντος μοντέλου μόλις ξεπέρασαν τα 1,2 εκατομμύρια, όταν όλοι, από πολιτικούς μέχρι καλλιτέχνες γκρίζας, εγγράφηκαν στο E.
Η τρέχουσα E-Class κυκλοφορεί από το 2017 και πέρασε από ένα αρκετά ενδελεχές λίφτινγκ στις αρχές του 2020. Η Merc αναθεώρησε αβλαβώς το στυλ της, επανεκκίνησε τη σειρά κινητήρων με πολλές plug-in υβριδικές επιλογές, βελτίωσε τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και εισήγαγε μια φιλοσοφία με τα κουμπιά αφής στο τιμόνι που ταιριάζει με το νέο ελεγκτή οθόνης αφής MBUX. Τι ανακούφιση.
Όχι επειδή είναι καλό, βλέπεις. Είμαστε απλά χαρούμενοι που υπάρχει κάτι αμφιλεγόμενο για να βγάλουμε τα δόντια μας. Διαφορετικά, η E-Class έχει κατασκευαστεί για να πετάει μακριά, είτε πρόκειται για ένα προσεκτικά κρυμμένο εταιρικό αυτοκίνητο, ένα ταξί αεροδρομίου, ένα UberLux με ύποπτη μυρωδιά ή μια βόλτα με δολοφόνο. Πιθανότατα να έχετε δει δύο ή τρία από αυτά σήμερα. Αλλά τα προσέξατε; Ακριβώς.
Δοκιμάσαμε πολύ λογικάE220d καιE53 AMG. για να πάρετε μια ιδέα για τα σουβέρ αυτής της σειράς. Αν ψάχνετε για ένα αιματηρό σούπερ σεντάν και θέλετε να μάθετε τα πάντα για το αχαλίνωτο και τρελό AMG E63 S, τότε ρίξτε μια ματιά στην προσαρμοσμένη κριτική μας για τον καταστροφέα 600 ίππων κάνοντας κλικ εδώ. Αν όχι, τότε να είστε σίγουροι, ότι η E-Class δεν χρειάζεται απαραίτητα λειτουργία drift για να εντυπωσιάσει άλλους σαν εμάς...
Στο δρόμο
Ε τάξη προσφέρει μια οικογένεια δύο συμβατικών diesel, δύο βενζινοκινητήρων, δύο plug-in υβριδικών και δύο μοντέλων AMG. Το πιο άξιο από αυτά είναι το E220d, το δικό σας από £40.000 (P2,67 εκατομμύρια).
Το να σας λέμε για ένα νέο σεντάν ντίζελ το 2021 είναι σαν να βρίσκεστε στην Παγκόσμια Έκθεση της Νέας Υόρκης του 1939 και να επιδεικνύετε περήφανα πέτρες από πυρόλιθο για να ανάψετε ανθρωπογενείς φωτιές. Αυτό που κάποτε ήταν μια must-have καινοτομία τώρα είναι σε μεγάλο βαθμό χθεσινή είδηση.
Και όμως… το ταπεινό τετρακύλινδρο turbodiesel E220d είναι ένα θαύμα μηχανικής. Πραγματικά το καλύτερο τετρακύλινδρο turbodiesel στον κόσμο αυτή τη στιγμή. Και πολύ πιθανόν το καλύτερο από ποτέ. Κορυφή. Ζενίθ. Αυτός που τους κυβερνά όλους.
Όχι, δεν είστε ακόμα ενθουσιασμένοι με τον κινητήρα derv 2,0 λίτρων μεφοβερο 194 ιπποδύναμη και400 Nm ? Πρόστιμο. Τότε πιθανότατα δεν θα σας ενδιαφέρει να πετύχετε τα 60 mph σε 7,3 δευτερόλεπτα. Αλλά μπορεί να εντυπωσιαστείτε από το μέσο ποσοστό μικτής χρήσης −27,6 km/l . Οι αριθμοί μας, όχι της Merc - διεκδικούν μόνο 22,5 χλμ/ l. . Ποιος έκανε το τεστ; Ο κύριος Λ. Χάμιλτον από το Μονακό;
Αυτό το καθημερινό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι εξαιρετικά αποδοτικό, καθώς και εξαιρετικά ομαλό και εξαιρετικά αθόρυβο, και είναι ο τέλειος σύντροφος για το μερικές φορές διστακτικό αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων. Απλώς τρώει απόσταση και λατρεύει τις σαγιονάρες στον αυτοκινητόδρομο. Η αυτονομία του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου μετά τον ανεφοδιασμό ήταν εκπληκτικά 1220 km - αρκετά για να φτάσετε από το Λονδίνο στο Άμστερνταμ με ένα ρεζερβουάρ. Μέσω Παρισιού. Και ακόμα αρκετός χυμός για να είσαι στη Γερμανία πριν το τσάι.
Εάν εξακολουθείτε να κάνετε μεγάλα μίλια ιδιωτικά ή κατά τις εργάσιμες ώρες της εταιρείας σας, τότε το E220d θα πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας αγορών σας. Κρυφά, ένα από αυτά - όχι μια Aston Martin με κινητήρα V12 ή μια σπάταλη Bentley - είναι το καλύτερο αυτοκίνητο GT μεγάλων αποστάσεων στον κόσμο.
Η Mercedes-Benz προσφέρει τώρα τα E330e και E300de βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα plug-in υβριδικά αντίστοιχα, και τα δύο προσφέρουν περίπου 200 ίππους. ισχύς ορυκτών καυσίμων και ο ίδιος ηλεκτρικός ενισχυτής 122 ίππων. Αλλά το πιο συναρπαστικό υβρίδιο αυτής της παρτίδας είναι το AMG E53, το οποίο δεν μπορείτε να συνδέσετε. Έτσι, μόνο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο λειτουργεί - είναι ένα ήπιο υβριδικό με 48-volt "EQ Boost".
Διατίθεται μόνο με τετρακίνηση 4Matic, αυτόπεριλαμβάνει σε εγώ ο ίδιοςεν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 435 ίππων και προσωρινά ηλεκτρικά επιτάχυνση 22 ίππων, που σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα. Αντικαθιστά το παλιό E43 που είχε το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι είναι ένα αληθινό αυτοκίνητο Q. Το E53 ανακοινώνει τις προθέσεις του με γυαλισμένες τετράπλευρες απολήξεις εξάτμισης, γρυλίζοντας γρίλια και πληθώρα σημάτων ανωτερότητας. Α, και μια ακόμη σημείωση για την εξάτμιση για να κοκκινίσει η Jaguar F-Type.
Ωστόσο, παρά το κιβώτιο εννέα ταχυτήτων, το υβριδικό στοιχείο, την κίνηση χωρίς κινητήρα κ.λπ., δεν είναι ακριβώς ένα σεντάν οικονομικής απόδοσης: οι ισχυρισμοί της Mercedes είναι απλώς12,8 km/L και είδαμε10,2 km/l μέση τιμή. Είναι μια ενδιαφέρουσα μετάδοση: εξαιρετικά δυνατός και λαχταριστός, μέτρια απόκριση στο γκάζι, αλλά αναζωογονητικά άνετη στη χρήση χωρίς να αισθάνεστε συνεχώς πίσω. Σκεφτείτε το σαν AMG με την ασφάλεια αριστερά.
Αλλά όπως όλες οι E-classes, δεν είναι πραγματικά ένα αφρισμένο αυτοκίνητο με συναγερμό στις 5 το πρωί. Ακόμη και τα μοντέλα της σειράς AMG, με τα φαρδύτερα ελαστικά τους και την πιο στιβαρή ανάρτηση, δεν είναι τόσο ευκίνητα και έτοιμα όσο η Σειρά 5 ή η XF. Δεν έχετε την ίδια αίσθηση ότι είστε συνδεδεμένοι μέσω του συστήματος διεύθυνσης ή του πλαισίου έτοιμοι να διασκεδάσετε, ακόμη και με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η E-Class μπορεί να γλιστρήσει στον αέρα χωρίς να σας ενοχλεί με τον θόρυβο του ανέμου. Έχει μια απαλή ευκολία στον έλεγχο. Αυτό υποδηλώνει ότι το διαβολικό E63 S υποβάλλεται σε μεταμόσχευση προσωπικότητας όταν είναι εξοπλισμένο με ισχυρό V8.
Φαίνεται ότι ο Merc γνωρίζει κρυφά - αν και δεν θα το παραδεχτεί ποτέ - ότι είναι άσκοπο να προσπαθείς να πολεμήσεις σε δύο μέτωπα και παραδέχτηκε ότι η Σειρά 5 είναι ένα πιο ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Αντίθετα, η πιο ομαλή φύση του E στοχεύει να ηρεμήσει τα μίλια σε απόσταση αντί να τα ωραιοποιήσει, και ενώ αυτό το κάνει ένα πιο απόμακρο αυτοκίνητο - ένα που είναι δύσκολο να λατρέψεις - είναι σίγουρα μια εύκολη συσκευή που πρέπει να σεβαστείς.
Από μέσα
Στην αρχή, θα σας συγχωρέσουν που δεν παρατηρήσατε ότι υπάρχουν πολλά νέα πράγματα εδώ. Αλλά στην πραγματικότητα, υπήρξε μια ολοκληρωμένη τεχνολογική εξέλιξη. Εξακολουθείτε να κάθεστε πρόσωπο με πρόσωπο με δύο οθόνες 12,3 ιντσών που στηρίζονται στο ταμπλό, αλλά η πεντακάθαρη κεντρική οθόνη είναι πλέον ευαίσθητη στην αφή και διαθέτει μια πιο σύγχρονη διεπαφή MBUX. Σύμφωνα με την εμπειρία μας, λειτουργεί χωρίς αστοχίες και διακυμάνσεις. Εν τω μεταξύ, σας λούζουν 64 διαφορετικά χρώματα περιβάλλοντος φωτός. Όχι όμως όλα ταυτόχρονα.
Αν θέλετε να αποφύγετε περισσότερα δακτυλικά αποτυπώματα από το iPad του καταστήματος, η Merc σάς επιτρέπει να ελέγχετε τον λαβύρινθο της πλοήγησης/μέσα/μέσα μέσω της νέας επιφάνειας αφής στην κεντρική κονσόλα ή μέσω των νέων κουμπιών αφής στο τιμόνι σε υψηλότερη θέση επίπεδο. τελικά μοντέλα. Ευτυχώς, τα απτικά φυσικά κουμπιά παραμένουν στα οχήματα με προδιαγραφές Sport και είναι πολύ πιο εύχρηστα κατά την οδήγηση.
Ο έλεγχος του κλίματος εξακολουθεί να γίνεται με μια σειρά από μεταλλικούς διακόπτες που φαίνονται λίγο δύσχρηστοι, αλλά είναι εύκολοι στη χρήση αφού περάσετε μερικά λεπτά στο αυτοκίνητο. Τα χειριστήρια του καθίσματος, αν έχετε ηλεκτρική ρύθμιση, είναι αρκετά περίεργα στα ένθετα της πόρτας. Το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως συνηθίζεται σε μια γερμανική μάρκα αυτές τις μέρες, ελέγχεται από ένα χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι.Όχι, η Tesla δεν σκέφτηκε αυτό το εγκεφαλικό κύμα - δανείστηκε την ιδέα από τη Mercedes-Benz.
Αυτή η τυχαία διάταξη των στοιχείων ελέγχου ακούγεται περίεργη, μπερδεμένη και επικίνδυνη στα γαλλικά, αλλά λειτουργεί. Και επειδή δεν υπάρχει ογκώδης επιλογέας ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα, η E-Class έχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο, μαζί με πολλές θύρες φόρτισης για τις συσκευές σας και μια βάση φόρτισης ασύρματου τηλεφώνου που μπορεί να καλυφθεί με ασφάλεια κατά την οδήγηση για αποφυγή περισπασμών. χάος.
Τα βασικά, δηλαδή το μη ψηφιακό υλικό, ταξινομούνται όπως θα περίμενε κανείς. Άνετα καθίσματα. Αγαπητά σημεία επαφής. Πολλές κρυψώνες για την τουαλέτα σας και σημαντικά επαγγελματικά αντικείμενα. Μπορεί να είναι ένα κινητό γραφείο, αλλά μέσα στην E-Class υπάρχει μια αίσθηση ευεξίας που λείπει από τη Σειρά 5 ή το Audi A6. Μόνο η καμπίνα του Volvo S90 με ρόδες το ξεπερνά από άποψη ατμόσφαιρας.
Ο χώρος πίσω είναι γενναιόδωρος, όπως θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο που είναι τώρα τόσο μεγάλο όσο η S-Class πριν από δύο γενιές. Και ενώ δεν διαθέτετε ηλεκτρονικό καπάκι πορτμπαγκάζ στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ο μηχανισμός με ελατήριο είναι τόσο ζωηρός που θα προσφέρει ένα τρομακτικό uppercut στους αθώους παρευρισκόμενους, αν πατήσετε το πλήκτρο από απόσταση. Το πορτμπαγκάζ 540 λίτρων προσφέρει άφθονο χώρο για παγοκύστες και μυρίζοντας άλατα.
Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που μπορεί να σας ενοχλήσει: δείτε, η E-Class παίρνει όλα τα χέρια της S-Class. Αλλά αυτή η E-Class ήταν μια συνέχεια της S-Class, η οποία έχει πλέον αντικατασταθεί. Και τώρα η Merc έχει εγκαταλείψει την ιδέα της διπλής οριζόντιας οθόνης υπέρ μιας τεράστιας κεντρικής οθόνης που μοιάζει με Tesla που είναι ανυψωμένη κάθετα στο ταμπλό. Δεν είμαστε σίγουροι αν είναι καλύτερο - κανένας φυσικός έλεγχος του κλίματος και τόσος "μινιμαλισμός" έχει μπερδέψει τη VW και την Audi τον τελευταίο καιρό.
Αλλά αν αγοράζετε μια Mercedes-Benz επειδή θέλετε να σας προσέξουν ότι έχει κάνει καλά και αγοράσατε το πιο πρόσφατο, το καλύτερο πράγμα από τη Γερμανία, λοιπόν, δεν θα το βρείτε εδώ. Ίσως ρίξτε μια ματιά στη νέα C-Class - κάθε ίντσα της μικροσκοπικής S-Class.
Τελικές σκέψεις
Ε τάξη – ένα εξαιρετικά καλά εκτελεσμένο κομμάτι κιτ. Εκπέμπει μια ώριμη στάση. Νιώθει ώριμος και άξιος. Η γκάμα του κινητήρα είναι εξαιρετική και είναι ένας εξαιρετικά άνετος και εύκολος τρόπος για να ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις.
Το κύριο πρόβλημά του είναι ότι ειδικά η BMW Σειρά 5 είναι αρκετά ευρύχωρη και καλοσυντηρημένη αυτές τις μέρες, αλλά απολαμβάνει μια πρόσθετη αίσθηση και ηρεμία στο σασί της που αφήνει τη Merc λίγο ασυγκίνητη.
Εάν αυτό δεν είναι πρόβλημα ή προτιμάτε μια ελαφρώς πιο εκλεπτυσμένη παρουσία της Benz, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος εδώ. Μετά από δεκαετίες εμπειρίας, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει μετατρέψει όλα όσα γνωρίζει για τα executive sedan σε ένα προσεκτικά επιμελημένο όχημα.
