Ένα από τα πιο πολυσύχναστα και παραγωγικά σιδηροδρομικά συστήματα στον κόσμο. Η αποτελεσματικότητα της μεταφοράς επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους, μερικές φορές ασυνήθιστους για τους απλούς· για να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη λειτουργία, οι ιαπωνικές σιδηροδρομικές εταιρείες καταβάλλουν προσπάθειες σε διάφορους τομείς δραστηριότητας.
Έτσι, η ακριβής άφιξη των τρένων, οι κατηγορίες συγγενών θυμάτων αυτοκτονίας από τις σιδηροδρομικές εταιρείες, καθώς και τα τρένα που γαβγίζουν σαν σκυλιά - όλα αυτά και πολλά άλλα στην περιγραφή παρακάτω:
10. Πληρωμή από τους συγγενείς των αυτοκτονιών των δαπανών των σιδηροδρομικών εταιρειών
Δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι στην Ιαπωνία αυτοκτονούν κάθε χρόνο. Πολλοί από αυτούς τους ανθρώπους ρίχνονται μπροστά σε ένα τρένο που επερχόταν. Τέτοια περιστατικά προκαλούν καθυστερήσεις στις γραμμές, οι οποίες με τη σειρά τους κοστίζουν τεράστια χρήματα στις μεταφορικές εταιρείες. Ως αποτέλεσμα, οι κατηγορίες για καθυστερήσεις και έξοδα βαρύνουν τους συγγενείς του αυτόχειρα.
Οι εταιρείες δεν αποκαλύπτουν αυτές τις πληροφορίες για ηθικούς λόγους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όσο μεγαλύτερη είναι η καθυστέρηση, τόσο μεγαλύτερο γίνεται το κόστος. Το 2010, το κατά προσέγγιση κόστος ήταν έξι εκατομμύρια γιεν. Σημειωτέον, οι αυτοκτονίες σε σιδηροδρόμους συνδέονται στενά με την πτώση των ενοικίων για σπίτια κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών.
Κάθε φορά που ένα άτομο αυτοκτονεί μέσα σε ένα νοικιασμένο ακίνητο, οι ιδιοκτήτες σπιτιού αντιμετωπίζουν δυσκολίες. Σύμφωνα με την ιαπωνική νομοθεσία, οι ιδιοκτήτες υποχρεούνται να ενημερώνουν τους υποψήφιους ενοικιαστές για προηγούμενες αυτοκτονίες. Κατά συνέπεια, αυτά τα έξοδα μπορεί να επιβαρύνουν τους συγγενείς του ιδιοκτήτη.
9. Στοιχεία Καθυστέρησης
Παρά τη μεγάλη επιβατική κίνηση, συμπεριλαμβανομένης της τουριστικής κίνησης, τα ιαπωνικά τρένα είναι πράγματι πολύ ακριβή, ακόμα κι αν αργήσουν λίγο, οι σιδηροδρομικές εταιρείες ζητούν συγγνώμη και αποδεικτικά στοιχεία για καθυστερήσεις. Οι εργαζόμενοι του σταθμού θα ζητήσουν συγγνώμη για τις καθυστερήσεις δύο λεπτών και θα παραδώσουν απόδειξη καθυστερήσεων εάν η καθυστέρηση είναι πέντε λεπτά.
Η απόδειξη της καθυστέρησης είναι απαραίτητη επειδή τα σχολεία και οι εργοδότες δεν ανέχονται την καθυστέρηση στην Ιαπωνία. Συνήθως είναι δύσκολο να πειστεί η διαχείριση καθυστερήσεων τρένων (καθώς αυτό είναι πολύ σπάνιο), επομένως οι σιδηροδρομικές εταιρείες εκδίδουν πιστοποιητικά που θα χρησιμοποιηθούν ως αποδεικτικά στοιχεία σε τέτοιες περιπτώσεις.
Οι σιδηροδρομικές εταιρείες ονομάζουν αυτά τα πιστοποιητικά densha chien shoumeisho («αποδείξεις καθυστέρησης τρένου»). Συνήθως διανέμονται από τους εργαζόμενους του σταθμού σε κάθε άκρο της διαδρομής. Ορισμένες εταιρείες ανεβάζουν ψηφιακές εκδόσεις πιστοποιητικών στο δίκτυο.
8. Εργάτες σταθμού και η πρακτική των «χειρονομιών και κραυγών»
Ιάπωνες μηχανουργοί, αγωγοί και σταθμοί εργασίας δείχνουν με τα δάχτυλά τους και λένε τις πληροφορίες κάθε φορά που ένα τρένο φτάνει ή αναχωρεί. Αυτή η πλευρά φαίνεται εξαιρετικά περίεργη, γιατί ταυτόχρονα δεν αλληλεπιδρούν με κανέναν. Αυτό είναι γνωστό ως shisa kanko («χειρονομίες και φωνές»), μια τακτική που χρησιμοποιείται για την πρόληψη λαθών και ατυχημάτων.
Η ουσία είναι μια πιο συνειδητή εκτέλεση της διαδικασίας κατά τη χρήση αυτών των τακτικών. Κατά τον έλεγχο της ταχύτητας, ο οδηγός θα δείξει το γκάζι και θα φωνάξει «Έλεγχος ταχύτητας, 80».
Οι εργαζόμενοι του σταθμού, ελέγχοντας τα αυτοκίνητα που αναχωρούν για βλάβες και τους υπόλοιπους ανθρώπους, δείχνουν με το δάχτυλο και φωνάζουν στο μονοπάτι "Όλα είναι καθαρά". Το ίδιο κάνουν όταν ελέγχουν τις πόρτες που κλείνουν του αυτοκινήτου.
.
Οι τακτικές Shisa kanko έχουν χρησιμοποιηθεί στην Ιαπωνία από τις αρχές του 20ου αιώνα. Η έρευνα δείχνει ότι αυτό μειώνει την πιθανότητα να κάνετε λάθος κατά 85 τοις εκατό. Η τεχνική είναι τόσο αποτελεσματική που έχει προσαρμοστεί από άλλες ιαπωνικές εταιρείες που δεν ασχολούνται με τους σιδηροδρόμους. Αυτή η μέθοδος έχει υιοθετηθεί από υπερπόντιες σιδηροδρομικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Νέας Υόρκης, η οποία εφαρμόζει μια τροποποιημένη έκδοση της μεθόδου από το 1996. οι οδηγοί δείχνουν σε έναν ασπρόμαυρο πίνακα για να επιβεβαιώσουν ότι το τρένο έχει σταματήσει σωστά σε σχέση με την πλατφόρμα.
7. Τα τρένα γαβγίζουν σαν τα σκυλιά
Λόγω της έλλειψης σιδήρου στο σώμα, τα ελάφια στην Ιαπωνία έρχονται να γλείψουν τις ράγες. Συμμετέχουν τόσο πολύ στη διαδικασία που δεν ακούνε τα τρένα που πλησιάζουν - το αποτέλεσμα είναι αξιοθρήνητο: νεκρά ζώα, καθυστερήσεις τρένων, αυξημένο κόστος μετρητών. Για να μειώσουν τις συγκρούσεις, οι σιδηροδρομικές εταιρείες αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μη τυποποιημένες τεχνικές.
.
Σε περιοχές όπου συχνά εμπόδιζαν τα ελάφια, οι ράγες αλείφονταν με περιττώματα λιονταριού. Η απόφαση αυτή ήταν ατυχής, καθώς η βροχή παρέσυρε τα περιττώματα. Η δεύτερη λύση ήταν η χρήση υπερηχητικών κυμάτων που πυροδοτούνται όταν πλησιάζει ένα τρένο.
Το Τεχνικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων (RTRI) πρόσφερε μια απλή λύση. Τοποθέτησαν ένα ηχείο στο τρένο που αναπαράγει το ρουθούνισμα ενός ελαφιού και το γάβγισμα ενός σκύλου.
Στις δοκιμές, ο αριθμός των ελαφιών που έμειναν στις πίστες μειώθηκε στο μισό. Προβλέπεται η εγκατάσταση σταθερών ηχείων που αναπαράγουν το γάβγισμα των σκύλων σε εκείνες τις περιοχές όπου είναι απαραίτητο.
6. Ωθητές – βοηθοί τραίνων
Τα τρένα στην Ιαπωνία είναι υπερπλήρη το πρωί και το βράδυ, καθώς εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτό το είδος μεταφοράς. Για να διασφαλιστεί ότι όσο το δυνατόν περισσότεροι άνθρωποι εισέρχονται στο βαγόνι, οι σιδηροδρομικές εταιρείες χρησιμοποιούν ωστήρια που ονομάζονται oshiya.
Οι Pushers - μάλιστα, παρά την κωμική ονομασία - είναι ένα αρκετά περίπλοκο επάγγελμα που απαιτεί μακρά (6μηνη) εκπαίδευση. Πριν σπρώξει τους επιβάτες στο βαγόνι, ο ωθητής είναι υποχρεωμένος να τους προειδοποιήσει και μόνο τότε να αρχίσει να ενεργεί, κρατώντας τους πίσω από την πλάτη ή τους ώμους τους.
Οι ωθητές λειτουργούν ταυτόχρονα με τα δύο χέρια για να διατηρήσουν την ισορροπία και πρέπει επίσης να έχουν καλή στήριξη με τα πόδια τους ώστε να μπορούν να σπρώχνουν τους επιβάτες στο βαγόνι. Οι ωθητές εργάζονται μόνο κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, επομένως αυτή η εξειδίκευση δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρες επάγγελμα, συνήθως αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από εργαζόμενους σταθμών.
5. Συγγνώμη για το τρένο που έφυγε νωρίτερα από το πρόγραμμα
Είναι απαράδεκτο τα τρένα στην Ιαπωνία όχι μόνο να καθυστερούν, αλλά και να αναχωρούν νωρίτερα από την καθορισμένη ώρα. Τον Νοέμβριο του 2017, η εταιρεία ζήτησε συγγνώμη από τους επιβάτες σε σχέση με την αναχώρηση του τρένου Tsukuba Express (σύνδεση Τόκιο-Τσουκούμπα) 20 δευτερόλεπτα νωρίτερα - αυτή η φορά θα ήταν αρκετή για την επιβίβαση επιβατών που καθυστερούν.
Η συγγνώμη ήταν απαραίτητη για να διατηρηθεί η αξιοπιστία της εταιρείας, η οποία τοποθετεί την αξιοπιστία των τρένων της.
Τον Μάιο του 2018, η σιδηροδρομική εταιρεία ζήτησε συγγνώμη επειδή το τρένο έφυγε από τον σταθμό 25 δευτερόλεπτα νωρίτερα από την προγραμματισμένη ώρα. Ο αγωγός έκλεισε τις πόρτες της άμαξας, κατάλαβε το λάθος πριν το τρένο φύγει από το σταθμό, αλλά δεν άνοιξε ξανά τις πόρτες, γιατί δεν είδε ανθρώπους στην πλατφόρμα - όπως αποδείχθηκε, υπήρχαν ακόμη επιβάτες στην πλατφόρμα - και η αμηχανία δεν μπορούσε να αποφευχθεί.
4. Αναχώρηση μουσικού τρένου
Πριν φύγουν τα τρένα στην Ιαπωνία, παίζονται μελωδίες, με τον ιαπωνικό τρόπο, ονομάζονται hassha merodi («μελωδία για την αναχώρηση του τρένου»). Τα κίνητρα ποικίλλουν: από soundtracks μέχρι anime, δημοφιλείς ταινίες μέχρι τραγούδια από παλιές διαφημίσεις.
Υπάρχουν τραγούδια γραμμένα από συνθέτες, για παράδειγμα ο Minoru Mukaiya, ένας από τους πιο διάσημους συνθέτες, έχει συνθέσει τραγούδια για περισσότερους από 100 σταθμούς. Ο κόσμος έρχεται στη συναυλία του για να ακούσει «τους ήχους των σιδηροδρόμων».
Τα κίνητρα χρησιμοποιούνται ως ψυχολογικό κόλπο για να βοηθήσουν τους ανθρώπους να πάρουν τις θέσεις τους στο τρένο πιο γρήγορα. Επιπλέον, οι επιβάτες είναι σίγουροι ότι όσο παίζει η μουσική, οι πόρτες θα είναι ανοιχτές. Παράλληλα, η μουσική προετοιμάζει τους επιβάτες για την άφιξη του επόμενου τρένου.
3. «Γυναικείες άμαξες»
Οι επιπόλαιες πινελιές είναι ένα πρόβλημα στα γεμάτα τρένα της Ιαπωνίας.Οι Ιάπωνες έχουν ακόμη και ένα παρατσούκλι για τους άνδρες που κακοποιούν γυναίκες στα βαγόνια του τρένου: chikan. Για να μειωθεί ο αριθμός των δυσάρεστων περιστατικών, ορισμένες εταιρείες παρήγγειλαν «γυναικείες άμαξες».
Τα μικρά αγόρια, οι άνδρες με αναπηρίες και οι άνδρες με παιδιά έχουν το δικαίωμα να ταξιδεύουν με τέτοια αυτοκίνητα. Τις περισσότερες φορές, τέτοια αυτοκίνητα παράγονται στη γραμμή τα Σαββατοκύριακα και τις ώρες αιχμής.
Μερικοί άνδρες απαίτησαν άμαξες μόνο για άνδρες, εξηγώντας ότι οι γυναίκες συχνά τους κατηγορούν ψευδώς για παρενόχληση και γενικά οι "γυναικείες άμαξες" είναι απόδειξη ότι όλοι οι άντρες θεωρούνται τσικάν εκ των προτέρων, υποβαθμίζοντας έτσι την αξιοπρέπειά τους.
2. Ο ύπνος στα τρένα
Πολλοί τουρίστες εκπλήσσονται από τον αυθορμητισμό των Ιαπώνων, γιατί μπορούν να κοιμηθούν παντού, σε άμαξες, και σε παγκάκια, ακόμα και σε χώρους εργασίας. Ο ιαπωνικός ύπνος ονομάζεται ακόμη και inemuri ("να κοιμάσαι και να είσαι παρών"). Το να κοιμάσαι Ιάπωνες σε δημόσιο χώρο είναι ένα απολύτως φυσικό φαινόμενο, ότι το αποκορύφωμα της άγνοιας είναι να ξυπνήσεις έναν άνθρωπο
Οι Ιάπωνες είναι πολύ επιμελείς και επίπονοι, η δουλειά είναι πολύ σημαντική γι 'αυτούς, οπότε κυριολεκτικά εξαντλούνται. Οι εργαζόμενοι που αποκοιμούνται κατά τις ώρες εργασίας θεωρούνται αφοσιωμένοι στην εργασία τους.
1. Το μπλε είναι το φως της ελπίδας
Προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των αυτοκτονιών στις σιδηροδρομικές γραμμές, ο αριθμός των οποίων έφτασε σε υψηλά επίπεδα ρεκόρ το 2000 - οι ιαπωνικές εταιρείες προβληματίζονται σοβαρά από αυτό το πρόβλημα. Έχει διεξαχθεί ένας μεγάλος αριθμός μελετών, από τις οποίες έγινε η υπόθεση ότι τα μπλε φώτα ηρεμούν ένα άτομο και φέρνουν την εσωτερική κατάσταση σε ισορροπία.
Μετά τη δοκιμή αυτής της τεχνικής, σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία, το 2013 ο αριθμός των αυτοκτονιών μειώθηκε κατά 84%. Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο αριθμός μειώθηκε κατά 14%.
Ωστόσο, το πρόβλημα παραμένει επείγον κατά τη διάρκεια της ημέρας, επομένως πρέπει να εφαρμοστούν πρόσθετα προστατευτικά μέτρα, όπως φράγματα κατά μήκος της άκρης της πλατφόρμας κ.λπ.
