Για μήνες, η μόνη είδηση ήταν το Mini GP, αλλά τώρα κοιτάξτε, θα πρέπει να υπάρχουν τόσα νέα εμβόλια όσα ανακοινώθηκαν. Ένα ολοκαίνουργιο Audi S3, ένα ανανεωμένο Hyundai i30N και ένα Honda Civic Type R, μια νέα έκδοση του Ford Fiesta ST και κάτι που ονομάζεται Toyota GR Yaris.
το ξέρω αυτό Hyundai υπάρχουν μόνο επιπλέον 5 ίπποι, Αστικός - Ένα επανασχεδιασμένο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, το Fiesta Performance Edition έχει μερικούς νέους τροχούς και εντυπωσιακά κομμάτια ανάρτησης και το S3 θα κάνει την ίδια δουλειά με το παλιό. Αλλά τουλάχιστον οι εταιρείες φρόντισαν να ενημερώσουν αυτά τα αυτοκίνητα. Η επιχείρηση υπάρχει για αυτούς.
Ας ξεκινήσουμε όμως με αυτό που κατηγορηματικά δεν είναι απλώς μια ενημέρωση ή ένα λίφτινγκ. Η Toyota δημιούργησε το GR Yaris για ράλι. Για να συμμετάσχετε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, πρέπει να κατασκευαστούν 25.000 εκδόσεις δρόμου. Έτσι, όλοι οι άλλοι στέλνουν τα τυπικά σουπερμίνι τους, σταυρωμένα δάχτυλα και ελπίζουν για το καλύτερο. Επειδή δεν μπορείτε να κάνετε συμβιβασμούς στο πίσω ύψος στο μικρό σας υποσυμπαγές, επειδή κάποιος γρήγορος Φινλανδός θέλει ένα καλύτερο κιτ αμαξώματος.
Αλλά μπορείς, αν είσαι έξυπνος, να έχεις πολύ βαθιές τσέπες και το πάθος του αφεντικού της Toyota, Akio Toyoda για τα μηχανοκίνητα αθλήματα, να τα πετάξεις όλα στον αέρα, να διογκώσεις τον επενδυτικό σου προϋπολογισμό και να φτιάξεις κάτι από την αρχή. Τα μόνα στάνταρ ανταλλακτικά Yaris που έχουν μεταφερθεί είναι οι μονάδες φωτισμού, οι εξωτερικοί καθρέφτες και το πτερύγιο οροφής. Κάτω από αυτό είναι ένα τέρας πλατφόρμας Frankenstein: Yaris μπροστινό μισό, C-HR πίσω μισό. Τα πάνελ του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο εξοικονομώντας 24 κιλά, ενώ η οροφή από ανθρακονήματα εξοικονομεί άλλα 3,5 κιλά.
Αρέσει Fiesta ST, χρησιμοποιεί ένα μικρό τρικύλινδρο τούρμπο, αλλά καταφέρνει να βγάλει επιπλέον 60 ίππους. Όπως και η Mercedes-AMG A45 (όχι καινούργια τους τελευταίους δύο μήνες ή ακόμα και φέτος, αλλά επιτρέπεται να επιστρέψει επειδή λέει ενδιαφέροντα πράγματα για την αγορά των hot hatch υψηλών προδιαγραφών), είναι 4WD και έχει ένα πίσω μέρος που ελέγχεται από υπολογιστή. διαφορικός. Αλλά αυτή δεν είναι η έκδοση του Yaris που θέλετε. Θέλετε αυτό που βλέπετε εδώ, με πλακέτα με μηχανικές διαφοροποιήσεις εμπρός και πίσω, συν ελαφρύτερες ζάντες BBS, επαναρυθμισμένη ανάρτηση, ελαστικά Michelin Pilot 4S και κόκκινες δαγκάνες φρένων. Θα πρέπει να ονομάζεται Stage Pack.
Είναι μοναδικό. Πόσο καιρό το θέλαμε εμείς οι αυτοκινητιστές - ένα μικρό (μήκος λιγότερο από τέσσερα μέτρα), ελαφρύ (1280 κιλά), ενεργητικό αντιπροσωπευτικό ράλι στο δρόμο; Και τα καλύτερα νέα είναι ότι είναι εκπληκτικό να οδηγείς. Ναι, με το Circuit Pack, αυτά είναι τα ίδια χρήματα με ένα Golf GTI, και ακόμη και χωρίς αυτό, περισσότερα από ένα i30N. Δεν είναι πιο καθαρό ή οικονομικό από το Audi, που είναι 300 κιλά βαρύτερο και 50 ίππους. πιο ισχυρή. Δεν διαθέτει επίσης καμπίνες φιλικές προς τους επιβάτες και το αμπάρι είναι κυριολεκτικά το μισό μέγεθος. Ο συμβιβασμός του GR Yaris είναι ήδη σαφής. Εχει σημασία? Απάντησε μόνος σου. Αν ναι, αγνοήστε τους άλλους και κατευθυνθείτε προς το Civic. Γιγαντιαίος κορμός.
Ας αναλογιστούμε όμως GR Yaris πιο στενά συγκρίνοντάς το με άλλα οχήματα 4WD, τη Mercedes-AMG A45 S και το Audi S3, επειδή το καθένα αντιμετωπίζει το σύστημά του 4WD πολύ διαφορετικά. Ο Merc θέλει πραγματικά να σας δείξει τι είναι ικανή αυτή η τεχνολογία, επομένως βελτιώνει ηλεκτρονικά όλη την απόδοση και καταλήγει να αισθάνεται λίγο τεχνητό. Μην με παρεξηγείτε - κάνει μεγάλη εντύπωση και ο εμπρηστικός κινητήρας του είναι κάτι που πρέπει να δείτε σε πλήρη ταχύτητα. Το πιο καυτό από τα καυτά χάτσμπακ, αλλά απέχει πολύ από το να είναι ο πιο ειλικρινής στις απαντήσεις του. Ερμηνεύει αυτό που θέλετε από μια γωνία και στη συνέχεια του δίνει ιδιαίτερο νόημα. Κυριολεκτικά, εάν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία Drift.
Εν τω μεταξύ, η Audi καταβάλλει κάθε προσπάθεια για να σας πείσει ότι αυτό δεν είναι καθόλου 4WD. Αυτή είναι μια ήπια οδήγηση, σχεδιασμένη μόνο για να πετάξετε το κεφάλι σας σε έναν ολισθηρό χειμερινό δρόμο και να το κάνετε απαρατήρητο. Δεν υπάρχει ροπή, μικρή ανάδραση. είναι απλά γρήγορο και αποτελεσματικό. Ωραίος τρόπος να μετακινηθείτε.
Και μετά Yaris. Και, όπως το κουάκερ της αρκούδας, ακριβώς σωστά. Έτσι, θα αφήσουμε την Audi και τη Merc να τσακώνονται για την έμφυλη εικόνα της μαμάς και του μπαμπά της αρκούδας, ενώ θαυμάζουμε ένα σύστημα τετρακίνησης που είναι μηχανικό, ανταποκρίνεται αναλογικά και ακολουθεί τις εντολές σας. Νιώθεις μια σύνδεση μαζί του, πιστεύεις αμέσως σε αυτόν. Αφήστε το σύστημα ήσυχο και το 60% της ροπής πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς. Μπροστινό καντράνμοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - όχι, τίποτα περισσότερο δεν είναι δυνατό– στροφές για αθλήματα (30:70) ή τρέξιμο (50:50). Όλοι ενθουσιάζονται με το Sport με την οπίσθια προκατάληψη λόγω των προσπαθειών του για υπερστροφή. Ναι λειτουργεί. Αλλά παραδόξως, σε έναν λιπαρό επαρχιακό δρόμο, χρειάζεστε μια πίστα. Το Yaris, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο εδώ εκτός από το Fiesta, έχει μια μικρή φυσική υποστροφή. Η μεγαλύτερη ροπή μέσω του μπροστινού άξονα σάς βοηθά να ξεφεύγετε καλύτερα από τις στροφές. Αν έτσι νιώθετε, μπορείτε να δοκιμάσετε να επιβραδύνετε λίγο με το αριστερό σας πόδι. Το Yaris ανταποκρίνεται σε αυτό καλύτερα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει μετά το Lancer Evo VI. Σύμπτωση? Αμφιβάλλω.
Με συγχωρείτε, τρελαίνομαι λίγο για το καπέλο εδώ. Ίσως κάτι πιο εύκολο να γίνει στο αυτοκίνητο. Βρείτε ένα παγωμένο πάρκινγκ και τραβήξτε το χειρόφρενο. Αξίζει να σημειωθεί πρώτα ένα, αλλά το έχει και το Fiesta και το να το τραβάς με 30 km/h είναι σαν να σκίζεις βρεγμένο χαρτόνι. Αλλά στο Grrr-Yaris, πιέζοντας το μοχλό αποσυνδέεται στιγμιαία η κίνηση στους πίσω τροχούς, κλειδώνοντάς τα αμέσως για μέγιστη λειτουργία hoon. Προσοχή σε αυτό. Με δεδομένο το κοντό μεταξόνιο, στρίβει στο πλάι πολύ γρήγορα.
Το Fiesta δεν χρειάζεται χειρόφρενο γιατί το τράβηγμα από μια γωνία προκαλεί βασικά την ίδια αντίδραση. Ο εσωτερικός πίσω τροχός σηκώνεται και πολύ σύντομα το πίσω άκρο λυγίζει. Αυτός είναι ο ορισμός του παιχνιδιάρικου - περισσότερη ρύθμιση του γκαζιού και μεταφορά βάρους από οτιδήποτε άλλο. Και τώρα μπορείτε να δείτε αν μπορείτε να το κάνετε ακόμα πιο άνετο - η Performance Edition έρχεται με χειροκίνητα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ για μείωση του ύψους οδήγησης. Τι καταπληκτικό αυτοκίνητο είναι αυτό. Σίγουρα, μπορείτε να του ανοίξετε τρύπες – το τιμόνι είναι πολύ ογκώδες και ανταποκρίνεται υπερβολικά, η διαδρομή είναι σίγουρη – αλλά κάνει δύο πράγματα πολύ καλά. Του αρέσει να μπαίνει στις γωνίες και λατρεύει να βγαίνει από τις γωνίες. Χτυπάει δυνατά τα φρένα, αισθάνεται ζωντανός και αναπηδά, το μπροστινό άκρο είναι σφιχτό (συνήθως έχει την προαιρετική διαφορά Quaife στάνταρ) και ο κινητήρας είναι ζωηρός και αναπηδώντας. Σας τραβάει αμέσως σε μια εμπειρία που συνδυάζεται επίσης καλά με το θλιβερό πιλοτήριο.
Όχι ότι οι άλλοι τα πήγαιναν καλύτερα. Το Hyundai εξακολουθεί να φαίνεται φθηνό, το VW έχει καθαρό σχεδιασμό αλλά δεν είναι ενοχλητικό στη χρήση, το Audi κάνει καλύτερη δουλειά αλλά έχει εκπληκτικά φθηνό πλαστικό σε εμφανή σημεία. Δύο καμπίνες που αξίζουν θετική κριτική είναι η Honda και η Merc: Civic για την αίσθηση του, A45 για την εμφάνισή του. Ιδιαίτερα καλό το βράδυ με φωτισμένους αεραγωγούς, φαρδιές οθόνες και όμορφα υλικά. Αλλά αν σας ενδιαφέρει η οδήγηση, το Civic είναι αυτό που θα λατρέψετε περισσότερο. Τέλεια εφαρμογή, καλύτερα καθίσματα, χειριστήρια αφής. Στο εσωτερικό της Toyota, είναι κυρίως το GR-Yaris, αλλά μοιάζει σαν μέρος επειδή έχει αρκετά σπορ πινελιές για να σας κρατήσει το ενδιαφέρον και να σας αποσπάσει την προσοχή από το γδαρμένο πλαστικό. Υψηλός? Η ορατότητα πίσω θα είναι πρόβλημα καθώς το κάθισμα είναι ρυθμισμένο ψηλά.
Αυτόενδιαφέρουσα αντίθεση μεταξύ Yaris και Civic . Το ένα έχει φόντο ράλι, το άλλο έχει ιππόδρομο. Το παιδικό καρεκλάκι ταιριάζει στο Yaris, ανυπομονώντας ενώ το Civic σας καθηλώνει, ασφαλές και άνετο. Και τα δύο διαθέτουν πολύ ακριβή έλεγχο - σταθερά φρένα, σύστημα διεύθυνσης χωρίς χαλάρωση, άκαμπτα κιβώτια ταχυτήτων. Κατανοούν ότι η ακριβής επικοινωνία είναι ζωτικής σημασίας, ότι η λειτουργία των οργάνων διοίκησης είναι από μόνη της ικανοποιητική.Τα μειονεκτήματα του Yaris φαίνονται μόνο δίπλα στο Honda. Τα φρένα του είναι αποτελεσματικά αλλά όχι αισθητά και το τιμόνι δεν έχει φυσική ανάδραση. Κανένα hot hatch δεν το κάνει αυτό καλύτερα από το Civic. Είναι εξαιρετικά επαγγελματικό, σχολαστικά γυαλισμένο και χρήσιμο.
Δεν χρειάζεστε αυτήν την Limited Edition, η οποία κόβει 47 κιλά, παραλείποντας τον κλιματισμό, την ακύρωση θορύβου και το σύστημα infotainment. Στην πραγματικότητα, αυτό που πιθανώς πραγματικά αναζητάτε τώρα είναι το Sport Line, το οποίο αλλάζει το πίσω φτερό του Transformer για μια πιο μυστική προσέγγιση - αν και αξίζει να έχετε κατά νου ότι χωρίς αυτή την απόσπαση της προσοχής, θα γνωρίζετε πόσο ελκυστικό είναι το τυπικό σχήμα είναι. .
Αλλά σαν αυτοκίνητο Αστικός που συνορεύει με τον υπνωτισμό. Υπάρχει λίγη ροπή στις αργές στροφές, αλλά η πρόσφυση είναι απλά εξαιρετική και χάρη στις γρήγορες κινήσεις, το αυτοκίνητο είναι απολύτως άψογο: καθαρό, ομαλό, γρήγορο, γεμάτο λεπτομέρειες. Το A45 μπορεί να έχει περισσότερη δύναμη, αλλά για ταχύτητα στις στροφές και ψυχραιμία, το Civic το έχει για πρωινό. Τίποτα άλλο δεν συγκρίνεται με τον έλεγχο ακριβείας. Λόγω του πλαισίου του, έχετε την τάση να παραβλέπετε τον κινητήρα - τα Honda ήταν καλά μόνο όταν ήταν ατμοσφαιρικά. Λανθασμένος. Αυτός ο κινητήρας 2,0 λίτρων όχι μόνο έχει ελάχιστη καθυστέρηση και εξαιρετική λήψη χαμηλού επιπέδου, αλλά ενισχύει επίσης την ισχύ σε όλο το εύρος στροφών – υπάρχει πάντα ένας λόγος να παραμείνετε σε κάθε σχέση. Μόνο όχι, γιατί αυτό που πραγματικά θέλετε είναι να χρησιμοποιείτε το κιβώτιο ταχυτήτων όσο πιο συχνά γίνεται. Δεν υπάρχει καλύτερη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.
Yaris - ένα πολύ γρήγορο μικρό πράγμα. Από αυτό το μικρό τρίο προκύπτει ένας μεγάλος (αν και τεχνητά αυξημένος) θόρυβος, που θυμίζει δάση και αξιολύπητα πεντακύλινδρα Audi Quattro. Είναι ελαφρύ και ελαφρύ, αλλά απλό, χαμηλών τόνων, ανυπόμονο όταν η βελόνα ξεπεράσει τις 3000 σ.α.λ., κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί, πιο νόστιμη και δροσερή δουλειά στις 4000-6000 σ.α.λ. και περιστρέφεται υπέροχα πάνω. Είναι σύντομο και ανταποκρίνεται και χτυπάει πιο δυνατά από όσο θα περίμενες.
Τι να κάνετε με το πρόσφατα ρυθμισμένο Hyundai i30N; Λίγο πίσω. Εξακολουθεί να είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά ο κινητήρας του είναι επίπεδος και συνηθισμένος συγκριτικά, και ενώ το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη κάνει μια λογική δουλειά, δεν απαιτεί αλλαγή. Πάρτε έναν οδηγό. Θα πρέπει να κάνετε χωρίς τη λειτουργία N Grin Shift. Θα επιβιώσετε - το μόνο που κάνει είναι μια στιγμιαία αύξηση της ροπής για 20 δευτερόλεπτα. Εξακολουθεί να είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο στην οδήγηση και οι μικρές προσαρμογές φαίνεται να έχουν εξομαλύνει τα σκληρά άκρα της διαδρομής. Μπορεί να μην είναι τόσο ταλαντούχος όσο το Civic και όχι τόσο εξωστρεφής όσο το Yaris, αλλά η συγκρατημένη φύση του τον κάνει ευχάριστο να ζεις μαζί του.
Το ίδιο βέβαια θα μπορούσα να πω και για το Golf GTI, αλλά αν είχα κάνει τη σωστή επιλογή, θα επέλεγα το i30N. Θέλετε να διασκεδάσετε στη ζωή σας και αυτό το τελευταίο GTI δεν σας προσφέρει αρκετά. Μια έκδοση Clubsport έρχεται σύντομα, όπως και η R, αλλά το βασικό GTI θα είναι αρκετό. Αντ 'αυτού, μοιάζει με κουτί. Έχει τα πάντα εκτός από μαγεία. Ωστόσο, η οδήγηση κοντά στο S3 κάνει το GTI λίγο πιο φωτεινό και πιο ζωντανό, η απόσβεση είναι πιο διαδραστική και υπάρχει περισσότερο βάρος και αλληλεπίδραση στο τιμόνι. Είμαι ευγνώμων στην Audi για τη βελτιωμένη ισορροπία πλαισίου του S3 - λειτουργεί πιο ομοιόμορφα και στις δύο πλευρές και ο λιγότερο αδίστακτος καθαρισμός κουμπιών σημαίνει ότι είναι πιο εύκολο να τον ελέγχετε εν κινήσει από το Golf.
Είναι φυσικό να σκεφτόμαστε το S3 ως ένα Golf GTI με δύο ακόμη κινητήριους τροχούς και επιπλέον 50 ίππους. Αλλά είναι πολύ λιγότερο από αυτό - παρά τη δύναμη και την ταχύτητα, είναι στην πραγματικότητα περισσότερο ένα ζεστό χάτσμπακ παρά ένα καυτό σε μια κατηγορία όπου η συμπεριφορά είναι τόσο σημαντική. Τερματίζει τελευταίος, το γκολφ ακριβώς μπροστά του. Κανένα από τα δύο δεν είναι αρκετά συναρπαστικό. Τα γερμανικά αυτοκίνητα κλείνουν την πρώτη τριάδα. Το A45 είναι ένα πολύπλοκο μηχάνημα, αλλά κρύβει την εκθαμβωτική μηχανική του πίσω από μια χοντρή ηλεκτρική κάπα. Είναι πάρα πολύ δύσκολο. Τότε έχουμε το Hyundai i30N. Όσον αφορά τη δυναμική ικανότητα, είναι ακριβώς εκεί, αλλά απλά δεν έχει το χάρισμα των τριών τελευταίων αυτοκινήτων.
Civic, Yaris, Fiesta. Διάλεξε ένα. Δεν θα απογοητευτείτε.
Μέχρι στιγμής έχουμε εφαρμόσει την εντολή, ας μην κάνουμε πίσω. Στην τρίτη θέση το ανανεωμένο Fiesta, στη δεύτερη το απτικό Civic, στη δεύτερητόπος - το ατρόμητο GR Yaris, το καλύτερο hatchback της χρονιάς . Ανάγεται σε μια εποχή που τα ράλι κυριαρχούσαν στον κόσμο και γέννησαν υπέροχα αυτοκίνητα δρόμου. Δύο δεκαετίες αργότερα, αυτό το μοτίβο εξακολουθεί να είναι επίκαιρο.
