Σήμερα, η σύνταξη μιας κριτικής Mazda είναι απίστευτα εύκολη. Πρώτα, απομακρύνετε τους τροχούς από το αυτοκίνητο. Δεύτερον, βυθιστείτε σε μια αξέχαστη εμπειρία. Καπνίστε ένα τσιγάρο αν έχετε, αλλά όχι στο αυτοκίνητο ή σε δημόσιους χώρους. Ξύστε το - πιείτε ένα φλιτζάνι τσάι. Τρίτον, να είσαι ποιητικός για αυτό σε μια θυελλώδη κριτική, χρησιμοποιώντας όρους όπως "Kodo" , "ανθρωποκεντρική" και "Τζίνμπα Ιτάι" . Μη διστάσετε να ανατρέξετε στις πρόσφατες κριτικές μας για τα CX-5 και CX-9. Το ενενήντα εννέα τοις εκατό από αυτά που λέμε ισχύει για το CX-8.
Αλλά εκεί που και τα δύο crossover κατασκευάστηκαν από την αρχή για να ταιριάζουν στις θέσεις τους, το CX-8 είναι λίγο διαφορετικό. Το CX-8 είναι ένα CX-5 τροποποιημένο για να καλύψει τον ρόλο του CX-9 στην ιαπωνική αγορά, μια αγορά κλειστή για το CX-9 επειδή είναι πολύ μεγάλο. Είναι όμως αυτό το CX-5+2 τόσο καλό όσο το μεγάλο αγόρι CX-9; Έχει πραγματικά σημασία μια διαφορά 1%; Ας ανακαλύψουμε.
Τοποθέτηση
Όπως όλα τα Mazdas, το CX-8 διαθέτει άψογο στυλ, με φωτεινά συμπλέγματα που μοιάζουν με πολύτιμους λίθους και διακριτική φανταχτερή επένδυση που αφήνουν την ελαφριά καμπύλη επιφάνεια να λάμπει και απίστευτο χρωματισμό. Οι μπροστινοί προβολείς ομίχλης οδηγούν αυτόν τον μινιμαλισμό στα άκρα στη διακόσμηση, καθώς δεν είναι τίποτα άλλο από διακεκομμένες κουκκίδες στην κάτω περιτονία. Η υπόθεση, ωστόσο,στο ότι εκτός από την γρίλια με σχιστόλιθο, υπάρχουν λίγα πράγματα που διαφοροποιούν αυτό το μοντέλο από το CX-5 . Το επιπλέον μήκος γίνεται εμφανές μόνο από το πλάι, αλλά κινούμενοι προς τα πίσω, οι ομαλές γραμμές κρύβουν καλά τον επιπλέον όγκο.
Η μόνη στιλιστική απόχρωση, πραγματικά, είναι ότι το πίσω μέρος μπορεί να φαίνεται λίγο άτυπο σε σύγκριση με το CX-9, αλλά σε σύγκριση με οποιοδήποτε άλλο επταθέσιο μεσαίο αυτοκίνητο, αυτό φαίνεται ελκυστικό. Μπόνους: Οι τυπικές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με χωριστές ακτίνες ταιριάζουν πολύ καλύτερα από το CX-9.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του CX-8 μοιάζει πολύ με το CX-5 από μπροστά, χωρίς εκπλήξεις. Είναι λίγο σκούρο, κυρίως μαύρο δέρμα, με μαύρο φινίρισμα με υφή και λίγο ατσάλι, φινιρίσματα πιάνου και πινελιές από σκούρο ξύλο. Η εργονομία είναι γενικά καλή, με υποστηρικτικά καθίσματα που τυλίγονται γύρω σας όπως θα κάνατε σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Στη δεύτερη σειρά, όλα αρχίζουν να αποκλίνουν, το CX-8 έχειδιπλές καρέκλες καπετάνιου, χωρίζονται από ένα μεγάλο υποβραχιόνιο/κονσόλα. Η τρίτη σειρά προσφέρει ελαφρώς καλύτερο χώρο για τα πόδια από το CX-9, αλλά η μικρότερη γραμμή οροφής και η στενότερη δέσμη περιορίζουν τα καθίσματα σε πιο κοντούς και λεπτούς επιβάτες.
Με την τρίτη σειρά διπλωμένη προς τα κάτω, ο χώρος αποσκευών είναι σπηλαιώδης και επίπεδος. Και πιθανότατα θα παραμείνει αναδιπλωμένο τις περισσότερες φορές, καθώς η κοινή χρήση αυτοκινήτου εξακολουθεί να μην είναι αυτό που απολαμβάνουν οι περισσότεροι άνθρωποι σε αυτήν την πανδημία.
Απόδοση κινητήρα
ΟικείοςΚινητήρας βενζίνης SkyActiv 2,5 λίτρων Κάτω από το καπό, το CX-8 εξακολουθεί να είναι ένας από τους καλύτερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες της αγοράς. Χάρη στην τεχνολογία SkyActiv υψηλής συμπίεσης της Mazda, η απόκριση του γκαζιού είναι σχεδόν ακαριαία και όταν πατάτε το πεντάλ για να προσπεράσετε, κάνει εκπληκτικά δυνατούς θορύβους.Αυτόματο εξατάχυτο Μεγρήγορη αλλαγή ταχυτήτων προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, αλλά το επιπλέον βάρος και η οπισθέλκουσα του μακρύτερου αμαξώματος αρχίζει να επηρεάζει το βάρος του σε υψηλότερες ταχύτητες. Από το μηδέν έως τα 100 km/h επιταχύνει μερικά δέκατα λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα. Δεν είναι τρομερό σε σύγκριση με τα περισσότερα επταθέσια ντίζελ, αλλά απέχει πολύ από ένα υπερτροφοδοτούμενο CX-9 ή ντίζελ CX-5. Δεν μπορώ παρά να αισθάνεστε ότι η ελαφρύτερη επιλογή κίνησης στους μπροστινούς τροχούς θα ήταν μερικά βήματα πιο γρήγορη.
με γκάζιαποσβεστήρας και ελαφρύς χειριστήριο ποδιών CX-8αναπτύσσει ταχύτητα 14–16 km / l με ταχύτητα 80 km / h . Πολύ λιγότερο στην κίνηση αλλά6-9 km/l σε μικτή ροή δεν ήταν τόσο άσχημα αυτές τις μέρες. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο σύστημα i-Stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα σε ένα φανάρι. Απαρατήρητο μέχρι να έρθει η ώρα της επανεκκίνησης καθώς το A/C παραμένει κρύο για λίγο ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρείχε σταθερή απόδοση και ενώ δεν άλλαζε ομαλά όπως κάποια άλλα παραδοσιακά αυτόματα, εκτιμήσαμε την τηλεπαθητική του απόκριση και την απίστευτη ικανότητά του να αλλάζει συχνά τη σωστή ταχύτητα. Υπάρχει μια χειροκίνητη λειτουργία, αλλά ποτέ δεν αισθανθήκαμε υποχρεωμένοι να τη χρησιμοποιήσουμε. Αυτό είναι σημάδι καλής μηχανής!
Οδήγηση και χειρισμός
Το CX-8 είναι παρόμοιο από πολλές απόψεις με το CX-5 στο οποίο βασίζεται. Πραγματικά νιώθεις ότι τα επιπλέον 200 κιλά πετιούνται 30 εκατοστά πίσω, αλλά η διαφορά είναι μόνο σε μοίρες. Το μπροστινό μέρος με απόκριση και το τηλεπαθητικό σύστημα διεύθυνσης είναι απόλαυση, και η ισότιμη, συγκρατημένη αίσθηση που συνήθως βιώνει η Mazdas είναι πάντα μια αποκάλυψη μετά το άλμα από άλλα «σπορ» SUV. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες εξισώνουν το «σπορ» με το βαρύ τιμόνι και την άκαμπτη ανάρτηση, η Mazda αφήνει τα αυτοκίνητά της να επιπλέουν στο δρόμο.
Το CX-8, παρά το ελάχιστο ρολό αμαξώματος, έχεισχετικά εύκαμπτη και απορροφητική διαδρομή . Τυχόν σκληρές προσκρούσεις που ξεπερνούν τα ελαστικά χαμηλού προφίλ Toyo Proxes 225/55 R19 απορροφώνται από την έξυπνη επένδυση των μπάκετ καθισμάτων, τα οποία γίνονται αισθητά μόνο από τα χέρια και τα πόδια και όχι από την πλάτη. Σίγουρα, το αυτοκίνητο μπορεί να αισθάνεται λίγο ταλαντευόμενο σε μεγάλες αναβάσεις με τριψήφιες ταχύτητες, αλλά αυτή η ευελιξία αποδίδει οφέλη όσον αφορά την άνεση των πίσω καθισμάτων, καθώς η τρίτη σειρά δεν τείνει να κουνιέται γύρω από τον πίσω άξονα όπως συνήθως. πιο μαλακά αυτοκίνητα και δεν συμπεριφέρεται όπως στα πιο σκληρά αυτοκίνητα.
Στην πόλη, το CX-8 δεν είναι τόσο τρομακτικό για οδήγηση σε τρεις σειρές χάρη στο φιλικό προς την Ιαπωνία πλάτος του. Το μήκος και το ύψος δημιουργούν προβλήματα στο παρκάρισμα, αλλάκάμερες βοήθειας όταν παρκάρετε360 μοίρες αποδειχθεί πολύ χρήσιμη από αυτή την άποψη. Μέρος ενός συνόλου βοηθών οδηγού που κάνουν την οδήγηση μεγάλου αυτοκινήτου πολύ πιο εύκολη για αρχάριους οδηγούς.
Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά
Εκτός από το σύστημα κάμερας 360 μοιρών, ο ελεγκτής μας CX-8 AWD διαθέτει την πλήρη σειρά χαρακτηριστικών ασφαλείας της Mazda, όπως προσαρμοζόμενο cruise control με ραντάρ, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, υποβοήθηση πέδησης και παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού, το τελευταίο από τα οποία είναι αρκετά χρήσιμο σε μακρινά ταξίδια.. Όπως συμβαίνει με όλα τα Mazdas, αυτές οι υποβοηθήσεις προσφέρουν μικροσκοπικά τραντάγματα για να σας κρατήσουν στη λωρίδα ή χωρίς προβλήματα, αντί να κορνάρουν κατευθείαν στον εγκέφαλό σας μετά από τέσσερις ώρες πέντε ωρών οδήγησης. Το στάνταρ FWD CX-8 δεν διαθέτει μπροστινό ραντάρ ενσωματωμένο στη μάσκα, επομένως δεν υπάρχει προσαρμοστική υποβοήθηση κρουαζιέρας ή πέδησης, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί πολλά άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως έξι αερόσακους και πολλαπλές βάσεις Isofix.
Η σειρά συνοδεύεται επίσης στάνταρπίσω σύστημα κλιματισμού, ένα θετικόαεριζόμενα καθίσματα στη μονάδα μας AWD, όλο αυτό το όμορφο δέρμα νάπα, το γνωστό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Mazda με εξαιρετικήήχος Σύστημαbose Με10 ηχεία , Bluetooth, πολλαπλές θύρες USB και Apple CarPlay. και Android Auto... που μου επιτρέπει να ξοδεύω τα αγαπημένα μου δεδομένα κινητής τηλεφωνίας - ένας συνδυασμός πλοήγησης Waze-Spotify και μουσικής.
Ετυμηγορία
Αλλά κοιτάζοντας πέρα από τη μάρκα, θα δυσκολευτείτε να βρείτε κάτι πιο πολυτελές, άνετο και δυναμικό από το CX-8 σε αυτή την τιμή. Ή έστω λίγους πόντους ψηλότερα.Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς γιατί ξοδεύεις χρήματα σε περιορισμένα ευρωπαϊκά "πολυτελή" υποσυμπαγή με κονκάρδες μεγαλύτερα από το καπάκι του πορτμπαγκάζ τους, όταν θα μπορούσες να οδηγήσεις κάτι τόσο υπέροχο όπως αυτό.
Εδώ η διαφορά του 1% δεν έχει σημασία.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Τιμή: P2 450 000
Κινητήρας: Βενζίνη 2,5 λίτρων I4
Εξουσία: 187 HP στις 6000 σ.α.λ
Ροπή: 252 Nm στις 4000 σ.α.λ
Μετάδοση: Αυτόματο 6 σχέσεων
οδηγώ: τετρακίνητο
Αριθμός θέσεων: 6
Βαθμός: 19/20
